福建舰的起降效率到底怎么样？最近法新社报道，一些西方“专家”又出来找茬。他们抛出“福建航母缺陷论”，说中国首艘电磁弹射航母福建舰，因为飞行甲板布局错误，没法同时起降多架飞机，还说这暴露了中国航母“经验不足”。

他们说福建舰甲板飞机着陆的倾斜区域，和三部弹射器里的两部轨迹交叉。飞机着舰时，这两部弹射器就得关闭，第三部也没法马上用，等于“瘫痪”了起飞能力。这话听着挺吓人，但细究起来，纯属误读设计意图。

咱们先澄清事实：福建舰的甲板布局不是“错误”，而是实打实的“优化”。

福建舰已经服役，早在海试期间，它的电磁弹射系统，已经测试成功。这艘舰长约316米，甲板面积大概1.3万平方米，装了三部电磁弹射器。布局是两部在前面并排，一部在后面，这可不是随便设计的，是专门根据中国舰载机群的战术需求来的。咱们的歼-35隐身机、歼-15舰载机，用这个布局效率最高。

西方专家指责的“轨迹相交”问题，其实是航母甲板的标准配置。美军最先进的福特级航母，同样有三部弹射器，两部在“猫眼”位置，着陆区和弹射轨迹也重叠。福特舰怎么解决的？它设计了倾斜着舰带，飞机从右舷倾斜着降落，就能避开弹射轨迹。

福建舰完全继承了这个成熟理念，它的着陆带角度大概9到10度，和弹射器轨迹是分开的，能确保安全。公开的图像也能看到，福建舰的甲板涂装已经优化，着陆区和弹射区有清晰的分隔线，根本不会互相干扰。要是真像西方专家说的，相交就导致弹射器关闭，那福特号航母早该瘫痪了。这些西方专家还忽略了一个关键：电磁弹射的快速重置能力。福建舰的电磁弹射器，重置时间只需要30到45秒，远比蒸汽弹射的2到3分钟快得多。飞机着陆滑行后，弹射器马上就能恢复使用，压根不存在“瘫痪”的情况。

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