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315|质量销量均堪忧,东风风行与优等生渐行渐远

依乐汽车网3月13日讯 从3月初,湖北政府开启对东风汽车旗下多个品牌降价补贴后,同为东风系的东风风行,则显得有些落寞。这个偏安西南一隅,与五菱神车同城的品牌,尽管在近年来已连续在新产品投放和品牌焕新方面投入了更多精力,但在市场中“存在感”则变得越来越弱。

 

去年11月,东风风行宣布将在三年内实现100%电动化,五年内停产燃油车。到2030年,东风风行将持续在新能源领域投入200亿元。而在疫情放开后的2023年,东风风行也将年销目标锁定在18万辆,其中燃油车占据份额为11万辆。

尽管东风风行现阶段对燃油车的市场表现仍抱有信心,但用户对于部分车型在质量,甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽视的事实。

主销车型投诉量居高不下

自2007年进军乘用车市场以来,东风风行在2016年实现了年销26万辆的历史最佳业绩,但此后随着其主打的中低端MPV市场整体销量下滑,东风风行的业务拓展也遭遇了快速滑坡,2022年以12.23万辆的“收官”,与此前预期仍有不少的差距。

在这其中,原本被寄予厚望的风行T5 EVO和风行游艇,均未实现既定目标,并且针对这两款主销车型的质量问题,更成为了用户吐槽的重点。

例如风行T5 EVO的问题,就集中爆发在发动机故障方面。在车质网的投诉信息中就有用户控诉称,车辆因为发动机故障无法启动,多次维修仍未解决问题。“目前出现两起驾驶安全隐患,第一起行驶路上发生熄火,差点没有闯到行人,第二次行驶高速过程中发生熄火,车辆没买到1年出现各种问题,希望车商能给我个答案。”

相比于风行T5 EVO发动机问题频发,风行游艇的最大槽点则来自于电频漏电。根据不少车主的投诉来看,风行游艇所出现的问题,都集中在用车不久后出现,也要经过多次维修仍无法解决的情况。由此可见,对于东风风行的品控实力,确实无法让人满意。

除了燃油车问题外,东风风行的新能源车型也在安全方面被人诟病。有用户发帖称,其驾驶东风风行S50 EV发生事故,但碰撞后车辆的安全气囊却并未弹出。因此,更导致了驾驶员严重高危截瘫,甚至进入重症监护室。

可以说,在接连不断的质量和安全问题的影响下,东风风行的市场表现自然也会受到更大的影响。数据显示,今年1月东风风行销量为5600辆,同比下降67.1%。照此情况发展,18万辆的年度目标恐怕仍是“一纸空谈”。

脚踏实地才有“光合未来”

随着新能源车型渗透率的快速扩大,东风风行在去年也开启了向电动化转型的进程。在其发布的“光合未来”新能源战略中,就明确提出将以1个愿景、2项成就、5项能力和6大协同,来确保新能源战略的实施。

同时,全新纯电车型风行雷霆的亮相,也品牌大举进攻新能源车市场的号角。据了解,风行雷霆定位为紧凑级纯电SUV,预售价为14万元-22万元,瞄准了主流新能源价格区间。

在同价位的竞品车型中,无论是自主品牌的Aion V、元PLUS,还是合资品牌的大众ID.4系列,都在产品力方面有着突出的表现。因此,风行雷霆要想实现突围,就必须在售价和营销方面实现“脚踏实地”做足功课,从而提升十分有限的品牌竞争力。

此外,东风风行在今年下半年,计划推出一款全新旗舰型新能源MPV。在2024年至2025年间,还将有包括全新纯电轿车、纯电家用/商用MPV、PHEV SUV在内的8款新能源车型会推向市场。

在当下各个品牌都在向着新能源市场发展的大背景下,东风风行的应变速度并不算慢,但一系列电动化和年轻化的布局过后,如何杜绝当前质量堪忧的现状,则是当下必须加速解决的难题。毕竟在品质和安全等用户最为关注的方面没有得到改善的话,无疑也为后续推出的新车型前景蒙上了一层“阴影”,更会为后续品牌的发展,增添更多的变数。

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来源:汽车信息网 编辑:汽车之家

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